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Discusión sobre movilidad en barranquilla volvió a tomar fuerza en el Consejo Distrital, donde se propuso reabrir el debate sobre Implantación de hora punta y matrícula para vehículos
Discusión sobre movilidad en barranquilla volvió a tomar fuerza en el Consejo Distrital, donde se propuso reabrir el debate sobre Implantación de hora punta y matrícula para vehículos particulares en horas punta.
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La iniciativa surge como respuesta al movimiento que, según los lobistas, ha llegado «niveles críticos»y esto requiere una acción inmediata a medida que desarrollamos un plan de movilidad general más sólido.
Durante la intervención, el concejal Alexis Cantillo afirmó que los cruces que antes demoraban varios minutos ahora son transitados por conductores Esto puede tardar entre 35 y 40 minutos.y en episodios extendidos incluso de más de una hora.
Los taxistas quisieran quedar excluidos de esta medida. Foto:Agencia KRONOS
Además, se produce el movimiento simultáneo de ambulancias, motos, transporte escolar, taxis y coches particulares, lo que aumenta cuellos de botella en zonas como Carrera 38, Vía 40, Calle 72 y Circunvalar.
Orlinson Villa, director ejecutivo de Asotaxis, apoyó la iniciativa, pero advirtió que cualquier restricción debe excluir a los taxis. Explicó que su asociación opera en un escenario económico difícil por la reducción de flota y la competencia con las plataformas digitales. Por lo tanto, una restricción adicional impactaría la sostenibilidad del sector.
Villa también señaló que la mayor densidad de tránsito se da entre la carrera 38 y la Vía 40, desde la calle 72 hasta la Circunvalar, lo que coincide con tramos donde se realizan trabajos simultáneos en los números 87, 72, 85 y 82.
Aunque la propuesta del Consejo se refiere a un programa más amplio, recientemente se han introducido restricciones parciales a los vehículos en Barranquilla, en particular Utilizado durante el Carnaval en Vía 40.
La instalación de boxes requiere restricciones temporales para vehículos privados. Foto:Ayuntamiento
Del 2 al 19 de febrero de 2026, la Secretaría de Tránsito implementó un pico y matrícula exclusivo para vehículos particulares en el corredor Vía 40 entre la calle 85 y 67B Raceway, así como Medidas para facilitar el montaje y desmontaje de las cajas.. La restricción se aplicó en dos franjas horarias: 7:30 a. m. – 9:00 a. m. y 5:30 p. m. – 19:00 h.
Según la Oficina del Mariscal, esta solución permitió retirar de las carreteras el 40% de los vehículos que circulaban por este tramo durante las horas punta. aliviando uno de los corredores más transitados de la ciudad.
De acuerdo con las normas adoptadas para 2025 y 2026, la restricción estuvo acompañada de: Contraste entre Calle 82 y Carrera 67B en para mantener la conectividad vial.
En el calendario de estos años, tapa y placa se aplicaban digitalmente en días puntuales a medida que avanzaba el montaje de las cajas, con un programa similar cada mes de febrero, en plena preparación para el Carnaval.
Si bien el concejal Cantillo mencionó el pico y la losa como solución temporal, hay que destacar -con base en el análisis de la información- que las medidas tomadas en la vía 40 no son comparables en alcance a lo que se discute.
Barranquilla. Colombia. Foto:Imágenes falsas
El de Vía 40 es local y temporal, limitado a un corredor, en días concretos y en condiciones excepcionales (instalación de boxes). No se pretende reorganizar la movilidad urbana, sino permitirá una mejor logística del carnaval.
Además, la propuesta del Consejo sería: una límites reales de la ciudadl, lo que afectaría las horas punta en toda la ciudad y en los corredores más críticos, afectando directamente al parque de vehículos privados.
A pesar de esto, El antecedente en realidad funciona como punto de partida.en el sentido de que demuestra que las restricciones pueden facilitar el tráfico en determinadas condiciones y que ya existe experiencia operativa con franjas horarias y dinámica de flujo de vehículos.
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Por ahora, el debate está abierto. Y aunque Barranquilla ya tiene experiencia con restricciones puntuales, como las que se aplican en la Vía 40 durante los carnavales, la pregunta fundamental es: si la ciudad está preparada para un verdadero pico y placa.
El sobrepeso, las averías del motor y el factor humano. Foto:
