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El Secretaría de Tránsito y Seguridad Vial Barranquilla anunció el cierre total temporal del enlace Galapa-Circunvalar, a la altura del Puente Cordialidad, a partir de del lunes 6
El Secretaría de Tránsito y Seguridad Vial Barranquilla anunció el cierre total temporal del enlace Galapa-Circunvalar, a la altura del Puente Cordialidad, a partir de del lunes 6 de abril al miércoles 6 de mayocomo parte de los trabajos de mantenimiento destinados a alterar las infraestructuras actualmente consideradas cruciales para la movilidad, la economía y la seguridad vial en el Atlántico.
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El cierre se produce en medio de múltiples avisos técnicos y sindicales que alertaban sobre un severo deterioro estructural y colapso operativo de este puente, construido en 1982 y hoy fue sometido a cargas muy superiores a las esperadas en el diseño original.
El Puente de la Cordialidad es un elemento clave del sistema viario metropolitano. Conecta Barranquilla con Galapa y maneja una gran proporción de los flujos de carga en el principal corredor industrial del Atlántico.
Puente de la Amistad. Foto:Camilo Álvarez Peñaloza – EL TIEMPO
Según el Consejo Empresarial y de Organización (CEO) del Atlántico y Magdalena, Por este tramo pasan cada día unos 700 camiones.provenientes de zonas industriales y empresas ancla como ZOFIA, Bawaria, Ultracem, Jamar, D1, Nutresa, Alpina y Jerónimo Martins.
La congestión crónica en este lugar ha reducido la eficiencia logística. hasta el 25%, mientras un empleado viaje entre Barranquilla y Galapa Si te quedas atrapado en atascos de más de 3 kilómetros, puedes perder hasta 20 horas al mes.
Desde el punto de vista económico, el impacto también es significativo. El Sistema de Costos Efectivos del Transporte (SICE-TAC) estima que está funcionando un solo vehículo de carga puede costar alrededor de 75.000 dólares la horalo que se traduce en sobrecostos diarios en el sector manufacturero. De este entorno dependen directamente 8.732 empleos formales, cuya estabilidad está ligada al funcionamiento del corredor.
La urgencia del trabajo se desprende del informe técnico elaborado por Sociedad de Ingenieros del Atlántico (SIA)que realizó una inspección visual independiente en julio de 2025. El diagnóstico fue claro: había graves patologías estructurales en el puente.
Las escaleras a los lados del puente, realizadas por las mismas personas. Foto:Camilo Álvarez Peñaloza – EL TIEMPO
Los hallazgos más preocupantes incluyeron exposición documentada y corrosión avanzada del acero de refuerzo en vigas y losas, debido al desprendimiento del concretoHormigón agrietado, pérdida de revestimiento y signos activos de corrosión.
Además, hay mucha humedad y eflorescencia, lo que indica fugas internas persistentes; grietas longitudinales y transversales que amenazan los elementos portantes; Y Fallos de juntas de dilatación y neopreno dañado.que generan vibraciones y tensiones inusuales en la placa.
El informe advierte que estas condiciones amenazan la capacidad del puente para soportar las cargas actuales, mucho mayor de lo previsto hace más de 40 años.
Paradójicamente, existen accesos al puente: las llamadas orejas. en peores condiciones que la estructura principal.
Este es el estado actual de la carretera nacional. Foto:Camilo Álvarez Peñaloza – EL TIEMPO
Los técnicos documentaron la superficie parcheada con superposiciones, movimientos de tierra, escombros y erosión de pendientes, canales destruidos e inundaciones de arroyos que dañó la superficie de la oreja suroeste.
En varios tramos la zona ha quedado expuesta y la vegetación ha crecido entre las grietas hasta el punto de que existen accesos condiciones típicas de una ruta terciariaa pesar de que es parte del corredor nacional.
A los problemas estructurales se suma la falta de control de la ciudad sobre el puente. Gremios y expertos señalaron los llamadosnevadas ilegales”: la práctica de autobuses intermunicipales que recogen pasajeros del puente, en paradas no autorizadas.
Imágenes de ciudadanos denunciando el estacionamiento de autobuses en el puente. Foto:Redes sociales
Además, hay escaleras hechas a mano, instaladas por particulares para subir y bajar personas -aunque sea de pago-, generando una carga estática sobre una estructura destinada exclusivamente al movimiento dinámico.
El puente no fue diseñado para soportar paradas prolongadas ni acumulación de peso, lo que agrava y explica el deterioro. congestión persistenteespecialmente porque el carril Galapa-Barranquilla se ha estrechado repentinamente y el tráfico en sentido contrario opera bajo restricciones operativas.
En este contexto, la Secretaría de Tránsito confirmó cierre total de la conexión Galapa-Circunvalar y desvíos obligatorios definidos:
Gire a la izquierda en la carretera de circunvalación. Del lado derecho y en medio del polvorín hay un acceso de cordialidad. Foto:Camilo Álvarez Peñaloza – EL TIEMPO
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Durante el cierre se dispondrá de asistentes de tráfico, señalización preventiva y reglamentaria, Controles viales y vías peatonales habilitados. para garantizar una movilidad segura para todos los usuarios de la vía.
La acusación salió a la luz tras el atentado del Vaupés. Foto:
