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Han pasado más de dos semanas del fatal accidente de una avioneta que mató al reyel famoso cantante de música popular Yeison Jiménez y cinco personas de su
Han pasado más de dos semanas del fatal accidente de una avioneta que mató al reyel famoso cantante de música popular Yeison Jiménez y cinco personas de su equipo de trabajoinformación detallada sobre el hecho ocurrido el pasado sábado 10 de enero de 2026, se conoció en Paipa, Boyacá.
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La Autoridad de Aviación Civil de Colombia, a través de la Dirección Técnica de Investigación de Accidentes Aéreos (Diacc), difundió un documento oficial que brinda información detallada sobre el incidente que mató a seis ciudadanos identificados como Yeison Jiménez, Juan Manuel Rodríguez, Óscar Marín, Jefferson Osorio y Weisman Mora; y el Capitán Fernando Torres.
Del rumbo del vuelo descrito en el informe conocido por EL TIEMPO se desprende que el día anterior al accidente, P.iper PA-31-325 Navajo estaba en el aeropuerto Olaya Herrera de Medellín, donde, tras pasar unn mantenimiento del motor izquierdo consistente en sustituir los anillos de tres cilindros y sustituir los magnetos.
Luego, la aeronave voló a Bogotá y luego a Paipa el 9 de enero, aterrizando en el Aeropuerto Juan José Rondón (SKPA) a las 17:53. sin ninguna novedad.
Tres direcciones de investigación. Foto:ARCHIVO
El día del accidente, py presentó un plan de vuelo con una hora estimada de salida de las 3:05 p.m. para cubrir la ruta Paipa – Ubaté – San Francisco – Honda – La Pintada – EOHcon una altitud de 12.500 pies y seis personas a bordo.
Según información técnica, el avión inició su carrera de despegue aproximadamente a las 16:09 horas. en la pista 05.. Sin embargo, la operación terminó abruptamente apenas dos minutos después.
«Luego del despegue, la aeronave perdió altitud y chocó contra el terreno, provocando un incendio post-impacto. Debido al impacto y al incendio, la aeronave sufrió daños importantes y seis (6) pasajeros sufrieron heridas mortales», se lee en el documento oficial.
Los servicios de emergencia acudieron al lugar pocos minutos después de que se anunciara la alarma a las 16:18 horas, utilizando agentes extintores para controlar la explosión.
El artista murió a la edad de 34 años. Foto:Instagram: @yeison_jimenez
El informe preliminar de Diacc incluye, entre otros:Un total de 17 fotografías técnicas y periciales que documentan el estado de los restos y la dinámica del impacto.
Estas fotografías y esquemas nos permiten reconstruir visualmente el lugar del desastre en una finca llamada «Marengo». El primero muestra la posición exacta del avión con respecto al aeropuerto SKPA, muestra que el avión estaba a 1,97 km del umbral de la pista 23.
Foto no. 1 – Posición de la aeronave en relación al aeropuerto SKPA Foto:Aerocivil
Por su parte, la segunda foto muestra el rumbo de lanzamiento comparado con el rumbo de impacto, indicando un cambio de sentido y pérdida de trayectoria antes de la colisión con el cultivo de cebolla.
La inspección encontró que «la aeronave impactó contra el terreno con evidencia de un ángulo de impacto relativamente alto».
Foto no. 2 y 3 – Distribución de escombros en la dinámica del impacto del N325FA Foto:Aerocivil
El registro visual también proporciona información detallada sobre la ubicación de los componentes principales en el área del desastre. la tercera y cuarta fotos muestran un conglomerado de escombros, identificando secciones como puntas de alas, motores, hélices y estabilizadores.
Foto no. 4 – Ubicación de los elementos principales de los restos de N325FA Foto:Aerocivil
Las imágenes más reveladoras son los diagramas de interacción térmica. Las imágenes a continuación describir en detalle los daños causados por el incendio en las estaciones del ala izquierda y derechaAbajo; El ala izquierda resultó más dañada, con daños que afectaron a las partes delantera y trasera.
Foto no. 14 y 15 – Estado del estabilizador vertical N325FA Foto:Aerocivil
Las fotografías de las hélices, catalogadas como «Fotos 7, 8 y 9», muestran que la hélice izquierda fue encontrada desconectada del motor y provista de 45% afectados por el hollín y el fuegomientras que sus espadas se caracterizaban por un «impacto de baja energía».
Foto no. 8 – Estado de la hélice derecha en los restos del N325FA Foto:Aerocivil
La parte trasera del avión también fue documentada minuciosamente. Fotos nro. Las figuras 10 y 11 corresponden al estabilizador y elevador izquierdo, mientras que las fotografías 12 y 13 muestran el lado derecho de la cola, donde se observa una importante pérdida de masa estructural por fundición.
Foto no. 7 y 8 – Estado de la hélice izquierda en el accidente del N325FA Foto:Aerocivil
Por fin, fotos nro. 14, 15 y 16 Exponen el estado del estabilizador vertical y timón, el cual mantenía una posición de aproximadamente 13° hacia la izquierda. La última foto del reportaje es una foto de satélite. lo que confirma la presencia de opacidad «en capas bajas». en la zona en el momento del accidente, aunque no había tormentas presentes.
El documento de aviación civil explica que «el único propósito de la investigación de accidentes o incidentes será la prevención de futuros accidentes o incidentes. El propósito de esta actividad no es determinar culpa o responsabilidad».
Respecto a los datos técnicos de la aeronave Piper 31-325 con matrícula N325FA, El informe indicó que fue fabricado en 1982. y tuvo un tiempo total de vuelo de 8788,95 horas.
En el momento del accidente, o el avión «estaba en condiciones de volar y cumplía con los requisitos técnicos para realizar el vuelo». Un dato importante es que «la aeronave accidentada no contaba con registradores de vuelo», conocidos como aprox.AJA negras porque «la normativa aplicable no exigía su instalación» para este tipo de actividad privada.
En cuanto a la tripulación, el comandante tenía 38 años y poseía las licencias en vigor de “Piloto de Aviones Comerciales (PCA), Piloto Privado (PPA) e Instructor de Vuelo (IVA)”.
Su última inspección de este modelo particular de avión fue 30 de marzo de 2025 con resultados satisfactorios, y había acumulado un total de 1.650:45 horas de vuelo hasta octubre del año anterior.
En el campo de la meteorología, No se detectaron «cizalladura del viento en niveles bajos (LLWS) ni térmicas» que pudieran haber afectado la estabilidad de la aeronave durante el ascenso inicial.
Finalmente, Diacc informó esto durante una inspección de campo. No se encontraron rastros de hollín que indicaran un incendio antes del accidente.confirmando que la deflagración fue consecuencia directa del impacto.
«Las grietas estructurales resultantes de la dinámica del impacto provocaron daños estructurales en los tanques de combustible, vaporización e inicio de deflagración, probablemente entrando en contacto con una parte caliente de los motores», dijo la investigación, que sigue abierta y está considerando trasladar los escombros para una inspección más detallada, así como enviarlos. motores a sus fabricantes en los Estados Unidos.
LAURA NATHALIA QUINTERO.
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