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La fecha exacta de trabajo para volver a abrir un kilómetro de 18 carreteras hasta la llanura aún no se ha establecidoEn CHIPAQUE, Cundinamarca, después de un recibo
La fecha exacta de trabajo para volver a abrir un kilómetro de 18 carreteras hasta la llanura aún no se ha establecidoEn CHIPAQUE, Cundinamarca, después de un recibo de misa, apareció el 6 de septiembre. Esto fue dicho por Alberto Mariño, el Presidente de Proindos, organizando a Covandin Concesionario.
Mariño explicó que esto El nuevo punto crítico son desafíos técnicos mucho más altos que los que se enfrentan anteriormente.
«El problema es mucho más difícil de resolver, porque la masa del suelo, que por los deslizamientos es mucho más alto que el que colapsó durante un kilómetro de 58. Kilómetro 58 es más fácil de usar que el de un kilómetro de 18», dijo el director.
La sección entre Boquerón y Cáquez siempre ha sido la más compuesta de 96 kilómetros de carretera por dos razones básicas: una pendiente clara y una composición geológica del suelo.
Este material tiende a moverse fácilmente y es lo que produce flujos de suelo de tamaño grande
Alberto Mariño, presidente de Proinea, organizando el concesionario de Coviandin.
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Mariño lo explicó No hay roca dura en este sector, sino coluvión, una mezcla de suelo y una roca soportada con un grosor muy alto.
«Este material tiende a moverse fácilmente y esto genera un flujo de gran tamaño», explicó.
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Desviaciones de las obras en el camino hacia la llanura Foto:Archivo privado
Hay factores de origen humano con la inestabilidad natural que han exacerbado la amenaza. Mariño dijo que el Programa de Planificación Territorial de Chipaco (EOT) establece que el área de deslizamientos de tierra tiene una gran amenaza y, por lo tanto, no debería ser cultivos. Sin embargo, desde 2016, «el número de cultivos y estructuras en esta área ha aumentado», dijo.
Hay cultivos con riego sin control, campesinos improvisados, tanques en la parte superior y construcciones que no siempre cumplen con las licencias requeridas. «Todo esto produce infiltración de agua en el campo y acelera deslizamientos de tierra», lamentó el presidente de Proindos.
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Estamos hablando de un deslizamiento de tierra de un gran tamaño, deteriorando la cantidad de agua que se infiltra y la presencia de la comunidad en esta área
Alberto Mariño, presidente de Proinea, organizando el concesionario de Coviandin.
Desviaciones de las obras en el camino hacia la llanura Foto:Archivo privado
A diferencia de colapsar en un kilómetro 58, según un gerente, es en el punto donde Los suelos son más difíciles de usar y la pendiente es más alta. La masa en movimiento ya ha alcanzado el lecho de río Une, que aumenta exponencialmente la complejidad de calmante y eliminación.
«Estamos hablando de un deslizamiento de tierra de un gran tamaño, deteriorando la cantidad de agua infiltrada y la presencia de la comunidad en el área», dijo Mariño.
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Un camino ordinario sigue siendo un dolor de cabeza para los conductores. Foto:CityTV
Para iniciar la eliminación de deslizamiento, esto es necesario Solo después de esta etapa puede comenzar quitando el suelo para permitir el camino.
Mariño prefería no proporcionar números específicos sobre la cantidad de recursos necesarios para comenzar el corredor de la carretera. Sin embargo, dijo que el proceso de secado y eliminación del suelo podría tomar unos dos meses.
Por lo tanto, si se cumplen todas las condiciones, tanto en el territorio como en el atmosférico, Mariño estima que el proceso de eliminación de escombros y tierra se completa a fines de 2025.
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A través de la llanura Foto:Archivo privado
Mientras tanto, 22 días, que se completaron el domingo 28 de septiembre, dificultades en la movilización a través de la llanura, generada por este extenso deslizamiento con un kilómetro de 18 Main Mail, que se conecta a Villavicecino con Bogotá, Generó pérdidas en la región que estima los compuestos en 700 mil millones de pesos Y esto influyó particularmente en el sector turístico, comercial y de transporte, así como los bolsillos de los ciudadanos.
Solo los primeros nueve días de cierre total a partir del 6 de septiembre, cuando ocurrió la caída, generó pérdidas diarias estimadas por la Cámara Comercial de Villavicencio en 60,000 millones de pesos, que cayeron desde el 15 de septiembre con la apertura de la carretera, pero con pasos limitados, a los que las protestas con transportadores y comunidades relacionadas con la carga se agregaron mediante una comunicación de carretera comprensiva.
Uno de los golpes más difíciles para el deporte y el turismo en esta región fue la decisión de la Asociación Americana de Atletismo de Of of of of of of of of of of of of of of of of of of of of of of, Annulu Sr. American Athletics, que debía hacerse realidad del 3 al 5 de octubre en Villavicecinoen el que se esperaban más de dos mil personas entre atletas y delegados de 30 países de todo el mundo.
Documento del periodista Jineth Bedoy. Foto:
Nelson Ardila
Especial a tiempo
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